拉弯解决措施
(1)调整模具轮廓曲率
根据理论分析计算得出回弹量,通过拉伸试验得出修正近似值修正模具,拉弯尽可能使零件拉伸过后型材外形轮廓与外形样板或检验模胎吻合。考虑到型材的不稳定因素,根据后期校正的需要,可以拉过一点。
由于弯曲曲率半径变化过---造成一定的偏差,所以,可以在模具前端、拉弯垂直模具方向增加气缸,使需要弯曲型材与模具吻合,而拉弯模具与被拉弯型材不应该存在间隙。这种方法可以解决曲率中心异侧(曲率半径较大)的拉弯。
在设计过程中,要考虑拉弯截面积的形式和各部分的厚度。针对型材截面积的不对称,型材收边与放边应力不平衡造成的偏差可以在预拉伸时适当增加拉伸力。
(2)表面缺陷处理
拉弯后有裂纹是因为拉伸力大,莱阳拉弯,放边应力不能满足造成的。型材收边不---就会引起收缩起皱,俗称有木耳边。这可以通过---型材截面积或调整拉力来解决。
弯曲表面凹陷主要发生在空腔型材上。这类拉弯前需要用填充物将空腔弯曲部分填满。拉弯开口空腔可以用弹簧钢板叠加或聚四氟乙烯填料,而闭合空腔通常采用填砂等方式。
根据侧面垂痕产生的部位适当调整模具间隙,拉弯---模具材料可以有效避免型材被划伤。
铝型拉弯精度欠佳可以用下列方法开展整顿拉弯情况下假如精度---的不行则会使生产加工出去的制成品产品问题非常大,针对铝型材拉弯情况下很容易发生的难题,能用下列办法开展整顿:(1)调节模具轮廊折射率拉弯依据理论分析---得到回弹力量,根据拉伸实验得到调整自然数调整模具,拉弯尽量避免使零件拉伸之后型材外观设计轮廊与外观设计样版或检测模胎符合。充分考虑型材的不稳定因素,依据中后期校准的必须,能够拉过一点。
拉弯加工必须要减少回弹
拉弯因其---的机械性能在航空及汽车工业上应用广泛。型材拉弯是指在型材预拉伸至材料屈服极,加载弯曲并同时保持一定的轴向拉力,使之进入模具型槽内而成形的弯曲过程。在弯曲的同时施加轴向拉力以克服内侧的起皱及---截面内的应力分布,拉弯厂家,减少回弹,提高其外形精度。拉弯回弹量的控制是型材拉弯要解决的主要问题之一。在拉弯零件生产过程中,拉弯模外形是依据拉弯零件的形状设计得到的。即使在技术规范所允许的残余应变规定下尽量增大轴向拉力,但由于型材零件的相对弯曲半径较大,仍存在一定的回弹量。拉弯成形后的曲率仍偏小,因而拉弯后仍需要进行校形。
拉弯过程要注意的问题
拉弯工程不同于一般的工业生产,这是一个对技术有---要求的工作。在拉弯过程中,不仅需要丰富的理论经验,更需要大量的实践经验来指导操作。拉弯厂在拉弯过程要当心材料受损。
1、在工业拉弯中,要合理确定拉弯成形过程中的工艺参数;
2、准确预测拉弯零件的回弹量。拉弯实际生产中拉弯模修正量及工艺参数的确定主要以实际经验或通过试错法来解决,即根据经验反复调整修模量,改变主拉力、补拉力等工艺参数。有时还需要多次预拉弯及热处理,拉弯成形后还要进行人工校形。不锈钢加工工艺与材拉弯工艺结合后,利用这种方法成本高,时间长,形状精度难以---。
拉弯是一个技术活,拉弯长要根据产品的规格严格制定各种参数。每个小组分配一名有技术有经验的---。
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